{"id":1199,"date":"2012-11-26T18:01:06","date_gmt":"2012-11-26T17:01:06","guid":{"rendered":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/?p=1199"},"modified":"2016-01-08T15:28:33","modified_gmt":"2016-01-08T14:28:33","slug":"rolls-royce-trent-1000-en-termograf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/rolls-royce-trent-1000-en-termograf\/","title":{"rendered":"Rolls Royce Trent 1000 en Termograf."},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Aqu\u00ed dejo el problema que esta ma\u00f1ana hemos resuelto (casi) con Termograf.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se trata del an\u00e1lisis del comportamiento termodin\u00e1mico motor <a href=\"http:\/\/www.rolls-royce.com\/products-and-services\/civil-aerospace\/products\/civil-large-engines\/trent-1000.aspx\" target=\"_blank\">Rolls Royce Trent 1000<\/a>, cuyas caracter\u00edsticas podemos encontrar en el Sitio Web de Rolls Royce.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/RRTrent1000.zip\">RRTrent1000.zip<\/a>\u00a0(es necesario descomprimir el archivo y tener instalado <a href=\"http:\/\/termograf.unizar.es\/www\/descargas\/termograf.htm\" target=\"_blank\">Termograf<\/a> para abrirlo).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el problema en cuesti\u00f3n he considerado las siguientes condiciones de funcionamiento (o &#8220;Performance&#8221;, que es como se llama en la jerga aeron\u00e1utica):<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li style=\"text-align: justify;\">Velocidad de crucero: 1000 km\/h (un poco m\u00e1s alta que la indicada en las especificaciones del Avi\u00f3n al que propulsa, el <a href=\"http:\/\/www.boeing.com\/commercial\/787family\/\" target=\"_blank\">Boeing 787 Dreamliner<\/a>, al que su fabricante atribuye un Mach de 0.85).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en el fan: 2.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en el compresor, 10. La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n global es 20, mucho m\u00e1s baja que el OVP (Overall Pressure Ratio) que ofrece Rolls Royce en su sitio Web, de 50.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Temperatura de entrada en la turbina: 1800 K (m\u00e1s baja que la m\u00e1xima).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Comportamiento del flujo: aire como gas ideal.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Comportamiento de fan, turbina y compresor: isentr\u00f3pico.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">En esas condiciones, el empuje total resultante es de 47808.31 lb, lo que est\u00e1 bastante de acuerdo con el empuje que ofrece Rolls Royce en su web, donde se indica que el empuje se encuentra en torno a 53000 lb, entendi\u00e9ndose que este es el empuje en condiciones de funcionamiento \u00f3ptimo del motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aqu\u00ed dejo el problema que esta ma\u00f1ana hemos resuelto (casi) con Termograf. Se trata del an\u00e1lisis del comportamiento termodin\u00e1mico motor Rolls Royce Trent 1000, cuyas caracter\u00edsticas podemos encontrar en el Sitio Web de Rolls Royce. RRTrent1000.zip\u00a0(es necesario descomprimir el archivo y tener instalado Termograf para abrirlo). En el problema en cuesti\u00f3n he considerado las siguientes [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[31],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1199"}],"collection":[{"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1199"}],"version-history":[{"count":11,"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3688,"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1199\/revisions\/3688"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}