{"id":1850,"date":"2013-04-10T12:50:32","date_gmt":"2013-04-10T10:50:32","guid":{"rendered":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/?p=1850"},"modified":"2017-11-01T13:14:20","modified_gmt":"2017-11-01T12:14:20","slug":"ptla-thermodynamics-%c2%b7-problema-de-turbofan-rolls-royce-rb211-535e4-en-termograf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/dim.usal.es\/eps\/mmt\/ptla-thermodynamics-%c2%b7-problema-de-turbofan-rolls-royce-rb211-535e4-en-termograf\/","title":{"rendered":"PTLA (Thermodynamics II) \u00b7 Problema de Turbof\u00e1n Rolls-Royce RB211-535E4 en Termograf."},"content":{"rendered":"

Aqu\u00ed os dejo el problema que ayer iniciamos en clase con Termograf.\u00a0Hay que descargar el archivo, descomprimirlo y abrirlo desde Termograf.<\/p>\n

Rolls-Royce RB211-535E4<\/a>.<\/p>\n

Recordad que los datos para los que se ha resuelto el problema son:<\/p>\n

M = 0,8 (de las especificaciones del avi\u00f3n\u00a0Boeing 757<\/a>), BPR = 4,3 \u00a0(de las especificaciones del motor\u00a0Rolls-Royce\u00a0RB211-535E4<\/a>) y di\u00e1metro del Fan, 74,1 in.<\/p>\n

Para las condiciones de comportamiento (Performance) hemos considerado un funcionamiento en el que la presi\u00f3n y temperatura en la toma son 20 kPa y -57 \u00b0C, respectivamente, la\u00a0relaci\u00f3n de presiones en el fan es 2, la relaci\u00f3n de presiones en el compresor es 10 y la temperatura de salida de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n es 1500 \u00b0C.<\/p>\n

Insisto en que estas condiciones de funcionamiento sirven para resolver un problema pero no tienen por qu\u00e9 ser las condiciones de funcionamiento \u00f3ptimo del motor, que var\u00edan con la actuaci\u00f3n del Piloto sobre \u00e9l, tal y como hemos comentado en clase.<\/p>\n

Para hacernos una idea dejo una captura de pantalla.<\/p>\n

\"Rolls-Royce<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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