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Category Archives: 02. Ingeniería Térmica II:

Modelos a escala de motores.

Publicada en de Publicado en: 02.01. Motores Volumétricos de Combustión Interna (motores)., 03.03. Meclas Reactivas. Combustión.

Algunos estudiantes me habéis pedido las direcciones de Web en las que se pueden comprar las maquetas de motores de Airfix. Son éstas:

Motor Otto 4T sobrealimentado.

Publicada en de Publicado en: 02.01. Motores Volumétricos de Combustión Interna (motores).
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Práctica 2 (Ingeniería Térmica II). Motor de Pistón.

Publicada en de Publicado en: Prácticas de Ingeniería Térmica II

En estas prácticas se trata de que los estudiantes se familiaricen con los componentes de un motor de pistón desmontando y montando el motor E6J de Renault, de gasolina (que motorizó al Renault Megane), y midan los parámetros geométricos que habitualmente caracterizan al motor, para posteriormente realizar cálculos relacionados con los conceptos que se desarrollan en las lecciones en las que se aborda su estudio.IMG_20131114_171812

PTLA (Thermodynamics II) · Problema de Turbofán Rolls-Royce RB211-535E4 en Termograf.

Publicada en de Publicado en: 02.03. Motores de Turbina de Gas., 03.03. Meclas Reactivas. Combustión.

Aquí os dejo el problema que ayer iniciamos en clase con Termograf. Hay que descargar el archivo, descomprimirlo y abrirlo desde Termograf.

Rolls-Royce RB211-535E4.

Recordad que los datos para los que se ha resuelto el problema son:

M = 0,8 (de las especificaciones del avión Boeing 757), BPR = 4,3  (de las especificaciones del motor Rolls-Royce RB211-535E4) y diámetro del Fan, 74,1 in.

Para las condiciones de comportamiento (Performance) hemos considerado un funcionamiento en el que la presión y temperatura en la toma son 20 kPa y -57 °C, respectivamente, la relación de presiones en el fan es 2, la relación de presiones en el compresor es 10 y la temperatura de salida de la cámara de combustión es 1500 °C.

Insisto en que estas condiciones de funcionamiento sirven para resolver un problema pero no tienen por qué ser las condiciones de funcionamiento óptimo del motor, que varían con la actuación del Piloto sobre él, tal y como hemos comentado en clase.

Para hacernos una idea dejo una captura de pantalla.

Rolls-Royce RB211-535E4

Ciclo de Potencia con Vapor, con Termograf.

Publicada en de Publicado en: 02.04. Motores de Turbina de Vapor.

A falta del balance de flujos másicos, aquí os dejo el ciclo que os propuse en la última clase. Hay que descargar el archivo, descomprimirlo y abrirlo desde Termograf.

Ciclo de Potencia con Vapor.

Para sólo hacernos una idea, dejo aquí una captura de pantalla. Aunque sirve de bien poco ya que en la zona de bombas se superponen los estados. Para apreciar bien los estados en la zona de bombas es necesario abrir el archivo desde Termograf e ir ampliando con la lupa.

Ciclo con vapor tme

Y tal como comenté ayer en clase, aquí está el diagrama de flujo:

Ciclo con vapor

EPR y presión total.

Publicada en de Publicado en: 02.03. Motores de Turbina de Gas.

EPR = Engine Pressure Ratio. Véase esta Web.

La presión a la que se refiere el parámetro EPR es la presión total, que es un parámetro del que se puede obtener información en esta Web y que, por otro lado, vemos en clase. La presión total incluye el término de energía cinética en la ecuación del balance de energía.

Sobre la medida de la presión total, podemos obtener información en esta otra Web.

Ojo: no confundir presión total con presión absoluta…

Aunque los vínculos a páginas Web son más o menos acertados (en el caso de la página Web de la NASA sobran comentarios) y ayudan a comprender algunos conceptos, no hay que olvidarse de que el conocimiento se encuentra en la Bibliografía que se aporta en cada asignatura que, por otro lado, está disponible para su consulta en las Bibliotecas de la Universidad de Salamanca.

Un poco de historia.

Publicada en de Publicado en: 02.02. Motores Volumétricos de Combustión Externa (máquinas de Vapor).

Buscando un poco por Internet se encuentran documentos tan ilustrativos como estos que dejo a continuación, sobre el funcionamiento de la máquina de vapor, una vez incorporado el cilindro de doble efecto con su correspondiente válvula corredera (en la Escuela tenemos una) y el regulador de velocidad (más abajo) de James Watt. El regulador velocidad de Watt es el principal protagonista del escudo de los Ingenieros Industriales.

Aunque esta tecnología está ya totalmente obsoleta, quizás ilustre un poco sobre el funcionamiento de muchos sistemas que, sin embargo, aún hoy tienen vigencia y que, en muchas ocasiones, se nos presentan como algo absolutamente novedoso… y no.

Walschaerts_motion Walschaert_static

  1. Eccentric Crank (Return Crank)
  2. Eccentric Rod
  3. Reach Rod
  4. Lifting Link
  5. Lifting Arm
  6. Reverse Arm & Shaft
  7. Link
    (Expansion Link)
  8. Radius Bar
  9. Crosshead Arm (Drop Link)
  10. Valve Stem
    Guide
  11. Union Link (Anchor Link)
  12. Combination Lever
  13. Valve
    Stem
  14. Valve Spindle

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Steam_engine_in_action

Esta locomotora es la Mikado 141 F2416 y está en el Museo del Ferrocarril de Madrid, en la antigua estación de Delicias, en el que se han rodado y se siguen rodando muchas películas de época.
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