Nuestro agradecimiento a la Confederación Hidrográfica del Duero por la acogida dada a nuestra visita del pasado viernes, 24 de Mayo.
Archivos anuales: 2013
V Máster en Ingeniería de Automoción. Universidad de Valladolid – Cidaut, 2013-14.
Para todos quienes me habéis preguntado, aquí os transmito la información recibida del Prof. Dr. D. Francisco Tinaut, relativa a la V Edición del Máster en Ingeniería de Automoción (Automotive Engineering) que organiza la Universidad de Valladolid en colaboración con la Fundación Cidaut y FACYL (http://master.uva.es/automocion), del que es Director.
El Máster, que ha cambiado de denominación pasando a llamarse Máster en Ingeniería de Automoción, se desarrolla con la colaboración de profesorado de la UVA y profesionales pertenecientes al Centro Tecnológico CIDAUT (www.cidaut.es).
El folleto descriptivo se puede descargar de:
http://extranet.cidaut.es/aplicfile/cidaut/www/Master_Automocion_UVA-CIDAUT.pdf
El Máster consiste en un curso de asignaturas más medio curso de prácticas (obligatorias) en empresa y realización del Trabajo Fin de Máster. Las prácticas se realizan en empresas del Sector a través de la Asociación FACYL (www.facyl.es). Existe además la posibilidad de continuar la formación académica con un doctorado.
Entre lo más relevante del Máster cabe señalar que se trata de un Máster Oficial, reconocido por la Agencia Española de Calidad Universitaria ANECA. Por ello, complementa la formación previa a nivel de Ingeniería en un área especializada como es la Ingeniería de Automoción.
El primer periodo de preinscripción está abierto desde el 6 de mayo al 20 de junio.
Muy recomendable.
Informaciones publicadas en los Medios de Comunicación Local de Salamanca acerca del Grado de Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas.
Aquí os dejo información como Director del Título Propio “Especialista en Aviación Comercial · Piloto de Transporte de Línea Aérea”.
En el día de hoy se publican algunas informaciones en la prensa local que, aunque apuntan en una muy buena dirección, no aportan más información que la que ya se disponía: la situación actual es que el grado ya cuenta con el informe favorable de verificación y para poder implantarlo sólo queda que la Junta apruebe Adventia como centro adscrito a la Universidad de Salamanca, trámite que actualmente esté pendiente de la subsanación en los próximos días de algún detalle menor en la documentación que se ha presentado.
Una vez que la adscripción esté aprobada por la Junta, será el momento en que se podrá implantar el grado.
Incluyo, a continuación, los archivos de los periódicos que contienen la noticia difundida en los medios de comunicación.
Fotos de la Visita a la Base Aérea de Matacán.
Están aquí.
PTLA (Thermodynamics II) · Problema de Turbofán Rolls-Royce RB211-535E4 en Termograf.
Publicada en
de
Publicado en: 02.03. Motores de Turbina de Gas., 03.03. Meclas Reactivas. Combustión.
Publicado en: 02.03. Motores de Turbina de Gas., 03.03. Meclas Reactivas. Combustión.
Aquí os dejo el problema que ayer iniciamos en clase con Termograf. Hay que descargar el archivo, descomprimirlo y abrirlo desde Termograf.
Recordad que los datos para los que se ha resuelto el problema son:
M = 0,8 (de las especificaciones del avión Boeing 757), BPR = 4,3 (de las especificaciones del motor Rolls-Royce RB211-535E4) y diámetro del Fan, 74,1 in.
Para las condiciones de comportamiento (Performance) hemos considerado un funcionamiento en el que la presión y temperatura en la toma son 20 kPa y -57 °C, respectivamente, la relación de presiones en el fan es 2, la relación de presiones en el compresor es 10 y la temperatura de salida de la cámara de combustión es 1500 °C.
Insisto en que estas condiciones de funcionamiento sirven para resolver un problema pero no tienen por qué ser las condiciones de funcionamiento óptimo del motor, que varían con la actuación del Piloto sobre él, tal y como hemos comentado en clase.
Para hacernos una idea dejo una captura de pantalla.
Visita a la Base Aérea de Matacán (Ingeniería Térmica, ETSII de Béjar).
Confirmada para el 26 de Abril. Más adelante concretaremos horario.
Para hacerse una idea de lo que veremos allí, aquí os dejo unos cuantos vínculos a los aviones operativos en la Base:
CASA/NURTANIO CN-235 (T.19 / D.4).
El Aviocar (T12) fue retirado hace unos meses pero es posible que aun nos encontremos alguno:
CASA C-212 -AVIOCAR- (T.12 / D.3).
Y aquí el vínculo a los datos del Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA):
Ciclo de Potencia con Vapor, con Termograf.
A falta del balance de flujos másicos, aquí os dejo el ciclo que os propuse en la última clase. Hay que descargar el archivo, descomprimirlo y abrirlo desde Termograf.
Para sólo hacernos una idea, dejo aquí una captura de pantalla. Aunque sirve de bien poco ya que en la zona de bombas se superponen los estados. Para apreciar bien los estados en la zona de bombas es necesario abrir el archivo desde Termograf e ir ampliando con la lupa.
Y tal como comenté ayer en clase, aquí está el diagrama de flujo:
EPR y presión total.
EPR = Engine Pressure Ratio. Véase esta Web.
La presión a la que se refiere el parámetro EPR es la presión total, que es un parámetro del que se puede obtener información en esta Web y que, por otro lado, vemos en clase. La presión total incluye el término de energía cinética en la ecuación del balance de energía.
Sobre la medida de la presión total, podemos obtener información en esta otra Web.
Ojo: no confundir presión total con presión absoluta…
Aunque los vínculos a páginas Web son más o menos acertados (en el caso de la página Web de la NASA sobran comentarios) y ayudan a comprender algunos conceptos, no hay que olvidarse de que el conocimiento se encuentra en la Bibliografía que se aporta en cada asignatura que, por otro lado, está disponible para su consulta en las Bibliotecas de la Universidad de Salamanca.
Boeing 757 y Rolls-Royce RB211-535E4.
Aquí dejo un par de vínculos al avión y a la hoja de características más elementales de su motor. Nos servirán para hacer problemas.
Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas (pendiente de verificación).
Para aquellos que me habéis preguntado, y aunque probablemente desde la Escuela ya se os haya transmitido, aquí tenéis el vínculo en el que podéis consultar toda la información disponible:
Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas (pendiente de verificación)
A esta página se llega fácilmente desde la Web institucional de la Universidad de Salamanca -> Estudios -> Grados -> Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas (pendiente de verificación).
Según la Memoria de Grado enviada a verificar y en referencia a lo que tienen que hacer los estudiantes que tengan el Título Propio para obtener el Grado, cito textualmente lo que allí se dice:
“Un estudiante que esté en posesión del Título Propio deberá realizar el Trabajo fin de Grado”.
El Trabajo de Fin de Grado se corresponde con la Competencia Específica número 13 (véase el apartado “Objetivos y Competencias” en esa misma Web), que es específica (valga la redundancia) de los Estudios de Grado y que, por tanto, es la única que un estudiante del Título Propio tiene que adquirir.
No se habla de tener que cursar más Asignaturas.
Esperemos, pues, que se verifique la Memoria en los términos en los que se ha escrito y que todos los que queráis continuar con vuestra formación en otras Titulaciones Oficiales, podáis hacerlo.