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Conferencia: Primer vuelo tripulado y nivelado con pila de combustible.
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Archivos mensuales: abril 2015
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Abrir en una nueva pestaña Legionella y legionelosis.
Sistemas de enfriamiento evaporativo (torres de refrigeración).
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Publicado en: 01.04. Balance en Volúmenes de Control., 03.01. Sistemas de Refrigeración y Bomba de Calor.
Publicado en: 01.04. Balance en Volúmenes de Control., 03.01. Sistemas de Refrigeración y Bomba de Calor.
Torres de refrigeración habituales en Centrales Térmicas:
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Torres de refrigeración habituales en Climatización o en sistemas de menor potencia:
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¿Cómo funciona el torno (que realmente es una fresa) de un dentista?
Pues así:
El torno (o la fresa) se mueve con una pequeña turbina de gas allí donde no se puede emplear un motor eléctrico porque el entorno no es propicio para la utilización de electricidad (hay agua, saliva… ¡y se puede electrocutar el paciente!).
Nuevo motor eléctrico para aviones cinco veces más potente que los actuales.
Si hace unos días nos sorprendían más que gratamente las noticias que nos llegaban desde la Universidad de Córdoba, acerca de sus investigaciones con baterías de grafeno que dieron lugar a la presentación de una Tesis Doctoral, ahora es Siemens quien nos avanza su nuevo motor eléctrico con una relación potencia/masa de 5 kW/kg, unas cinco veces superior a los más potentes actuales, que tienen una relación de en torno a 1 kW/kg.
Gracias a David (tophangar) por su aportación en nuestro Foro.
Se puede encontrar la noticia aquí.
Sin duda, la aplicación en Aviación, en lo que se refiere a propulsión a hélice, no se hará esperar y será más que oportuno retomar el experimento de Boeing, en el que participó nuestro amigo Cecilio Barberán pilotando un avión propulsado con una hélice movida con un motor eléctrico alimentado con una pila de combustible.
Sistema ACT (Active Cylinder Techonology) de SEAT, Audi y Volkswagen.
Aunque la invención no es actual, sí lo es su implementación en vehículos de gama media-baja.
Aquí dejo un vídeo de su funcionamiento, que recuerda al de algunos sistemas de distribución variable.
La ventaja es la evidente reducción de consumo en determinadas circunstancias de funcionamiento, cuando no es necesario que funcionen todos los cilindros.
El inconveniente fundamental es que los pistones de los cilindros desactivados siguen moviéndose, con las consiguientes pérdidas mecánicas asociadas.
Se puede encontrar bastante información en www.larevistadelmotor.es.
Jornada Técnica: “La introducción al estándar Passivhaus. Ventilación mecánica en una vivienda pasiva”.
Será el próximo jueves 9 de abril, a las 16:30 horas, en la Sala de Conferencias de la EPSZa.